專車與出租車沖突：與國(guó)外沒有可比性

　　在全國(guó)多個(gè)二三線城市，出租車司機(jī)對(duì)專車的自發(fā)性抗議大多導(dǎo)致了后者被政府判為非法，但在一線城市專車反而增長(zhǎng)更快。在記者對(duì)北京和上海的出租車司機(jī)的采訪中，提起專車對(duì)其生存空間的擠壓，他們的反應(yīng)已從初期的憤怒和謾罵轉(zhuǎn)為一種無(wú)奈的接受。

　　“現(xiàn)在客人少多了，肥活兒都讓易到、Uber搶走了，小活兒都讓滴滴快的瓜分了，可我們的份子錢一分不降，你說(shuō)這活兒還能干么?”

　　“讓公司降份子錢?你以為你是誰(shuí)?干不了就不干，把車交回去走人，這是我們唯一也是最后的自保手段，大不了也去開專車，肯定比私家車主有優(yōu)勢(shì)吧?”

　　在歐美國(guó)家，專車也觸動(dòng)了出租車的利益而引發(fā)了后者的公開抵制。2015年，由于Uber的合法化，紐約的出租車牌照從130萬(wàn)美元跌至84萬(wàn)美元。但目前在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、希臘、匈牙利Uber仍為非法。而與中國(guó)不同的是，出租車在歐美國(guó)家雖然也是壟斷經(jīng)營(yíng)，但是其一，由于是成熟汽車市場(chǎng)，人口少而私家車非常普及，公共交通規(guī)劃也合理，出租車基本屬于高端消費(fèi)，其比中國(guó)高得多的定價(jià)就能說(shuō)明問題，其專車對(duì)出租車的沖擊遠(yuǎn)沒有媒體渲染的那樣嚴(yán)重。其二，專車與出租車的沖突可以通過法律手段得以解決。2012年，Uber獲得紐約市出租車和轎車委員會(huì)營(yíng)業(yè)許可，卻被紐約電召車服務(wù)協(xié)會(huì)一并告上法庭。之后幾經(jīng)反復(fù)，2013年紐約上訴法院最終判定電召車服務(wù)協(xié)會(huì)敗訴，Uber自此合法化。其三，出租車群體都有真正代表自己利益的行業(yè)組織，如出租車行業(yè)工會(huì)/公會(huì)，針對(duì)專車的出租車罷工就是由它們組織的。紐約出租車行業(yè)公會(huì)甚至為其1.5萬(wàn)名會(huì)員的違章買單和代為訴訟。

　　此外，根據(jù)媒體對(duì)國(guó)外出租車行業(yè)的梳理，很少有哪個(gè)國(guó)家的出租車司機(jī)群體的生存狀況像他們的中國(guó)同行這樣悲苦。結(jié)果就是車難打，服務(wù)差，司機(jī)和消費(fèi)者的權(quán)益都沒有保障。而一輪輪的漲價(jià)聽證會(huì)，消費(fèi)者代表就是個(gè)擺設(shè)，出租車公司的份子錢一分也不能降!

　　感謝互聯(lián)網(wǎng)+，現(xiàn)在打車軟件出現(xiàn)了，消費(fèi)者終于有了選擇，可以按照自己的意愿、感受和個(gè)性化的需求叫車了，幾十年來(lái)為整個(gè)社會(huì)詬病的出租車行業(yè)的壟斷根基開始動(dòng)搖了。